松下电器产业株式会社实现了适合于HEV（混合电动车）、EV（电动车）、汽油车等车载ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)电源电路的、对应高耐振动（50G以上）的表面贴片型车载用电源扼流线圈[1](10mm角尺寸)的产品化，将从2018年4月开始量产。
在环保汽车的耗油量改善及应对环境管制的背景下，汽车的电子化飞跃发展，车载ECU数量不断增加，规模日益扩大。再加上发动机上的直接安装化和机电一体化[2]的进化，要求车载ECU能够在更为苛严的振动条件和高温环境下设置，且对应大电流。因此，为了去除构成车载ECU的电源电路的噪声，实现电源的平滑化，对应高耐振动性、耐热性及大电流的扼流圈不可或缺。本公司推出的表面贴片型车载用电源扼流线圈产品，实现了业界较高(※1)的耐振动性能50G以上。
【特征】
【用途】
HEV、EV、汽油车的DC/DC转换器电路[3]、高功能车载ECU电源电路、机电一体型车载ECU电路
【特点的详细说明】
1.以业界较高的耐振动性能，为车载ECU的振动对策做出贡献
在车载ECU的安装位置从设置在发动机室向在发动机上直接安装的变化过程中，要求车载ECU上使用的线圈具有高耐振动性。以往产品因结构方面的原因，自共振频率较低[4]，为2000Hz左右，耐振动性曾是面临的一个课题。本公司通过采用使用了独特的金属磁性材料的金属复合材料[5]、和独特的绕线及成型技术，实现了具有业界较高的耐振动性50G以上的线圈，其自共振频率高达3000Hz以上。由此，为车载ECU的振动对策做出贡献。
2.无需在电路板贴装工序中增强耐振动性，为工序的合理化做出贡献
过去，在车载ECU的电路板贴装工序中，为了确保耐振动性能，曾需要用粘结（粘接）剂来固定部件的增强措施。本产品通过独特的绕线及成型技术，使得端子拉出位置的高度相比本公司以往产品减少一半，通过配置在靠近安装基板的位置实现了优异的耐振性。由此，无需增强耐振动性，为工序的合理化做出贡献。
＜结构比较＞
3.具有优异的耐热性，且对应大电流，为实现车载ECU在发动机上的直接安装化做出贡献
对于安装在车载ECU上的线圈，不仅要求其具有高耐振动性，而且还要求其具有耐热性，并对应大电流。过去，30G以上的对应高耐振动的线圈由于低身，尺寸小，曾面临无法对应大电流的课题。本产品通过采用独特的金属复合材料，在实现50G以上的耐振动性的同时，还具有优异的耐热性且可对应大电流，为实现车载ECU在发动机上直接安装化做出贡献。
【振动耐久条件】
【产品阵容】
2018年4月开始量产
其他电感值的产品也预定在2018年度内依次投入量产
【术语说明】
[1] 功率扼流圈
系用于DC/DC转换器电路等中的电子零部件，发挥能量的蓄积和去除噪声的滤波器的作用。
[2] 机电一体化
机械驱动部分与车载ECU成为一体。过去，机械驱动部分与车载ECU相互分离设置，要用配线来连接，为了实现控制的高精度化，提高设置场所的自由度，节省配线等目的，机电一体化正加快步伐地发展。
[3] DC/DC转换器电路
系将某一电压的直流电流转变为不同电压的直流电流的电路。
[4] 自共振频率
电感器具有固有振动数，将其频率叫做自共振频率。当自外部施加的振动条件的频率为接近自共振频率的值时，施加加速度的数倍～数十倍的应力就会被施加到电感器上，致使耐振动性显著恶化。
[5] 金属复合材料
系通过树脂将基础材料为金属磁性材料（铁族）的粉末予以绝缘，压缩成型而制成的磁性材料。
[6] 电感
表示线圈性能的指标之一。若让变化的电流流过线圈，在阻碍该电流变化的方向就会产生让电流流过的电压。
将产生此种电压的程度叫做电感。
[7] 直流电阻
绕线（铜线）的电阻成分。此值越低，功率损耗就越小。直流电阻越低，损耗就越少，由此电源效率得以改善。